Eienskappe van trapmotors

01

Selfs vir dieselfde trapmotor verskil die momentfrekwensie-eienskappe baie wanneer verskillende dryfskemas gebruik word.

2

As die trapmotor in werking is, word die polsseine by die wikkeling van elke fase op sy beurt op 'n sekere volgorde gevoeg (op 'n manier dat die windings deur die ringverspreider binne die bestuurder ontstaan ​​en ontketen word).

3

Die trapmotor verskil van ander motors, die nominale nominale spanning en nominale stroom is slegs verwysingswaardes; En omdat die trapmotor deur pulse aangedryf word, is die kragtoevoerspanning die hoogste spanning, nie die gemiddelde spanning nie, dus kan die trapmotor buite sy nominale reeks werk. Maar die keuse moet nie te ver van die beoordelingswaarde afwyk nie.

4

Stapmotor het geen opgehoopte fout nie: die akkuraatheid van die trapmotor is in die algemeen drie tot vyf persent van die werklike staphoek, en dit word nie opgehoop nie.

5

Maksimum toelaatbare temperatuur van die motoriese voorkoms: 'n Hoë temperatuur van die trapmotor sal eerstens die magnetiese materiaal van die motor demagnetiseer, wat sal lei tot wringkrag of selfs buite die trap, dus die maksimum toelaatbare temperatuur van motoriese voorkoms moet afhang van die demagnetiseringspunt van die magnetiese materiaal van verskillende motors; Oor die algemeen is die demagnetiseringspunt van die magnetiese materiaal meer as 130 grade Celsius, en sommige van hulle bereik selfs tot meer as 200 grade Celsius, daarom is dit heeltemal normaal dat die trapmotor 'n temperatuur van 80-90 grade Celsius het. Daarom is die temperatuur van die trapmotor buite 80-90 grade Celsius heeltemal normaal.

Die wringkrag van die motor sal afneem met die toename in die draaisnelheid: as die trapmotor draai, sal die induktansie van die wikkeling van elke fase van die motor 'n omgekeerde elektromotiewe krag vorm; Hoe hoër die frekwensie, hoe groter is die omgekeerde elektromotiewe krag. Onder sy werking neem die fase -stroom van die motor met toenemende frekwensie (of snelheid) af, wat lei tot 'n afname in die wringkrag.

7

Die trapmotor kan normaalweg teen 'n lae snelheid loop, maar as hoër as 'n sekere frekwensie nie kan begin nie, en gepaard gaan met fluitende klank. Stepping-motor het 'n tegniese parameter: geen frekwensie nie, dit wil sê, die trapmotor in die NO-las-situasie kan die polsfrekwensie begin, as die polsfrekwensie hoër is as die waarde, kan die motor nie normaal begin nie, kan die verlies of blokkering voorkom. In die geval van 'n las, moet die beginfrekwensie laer wees. As die motor hoë snelhede bereik, moet die polsfrekwensie versnel word, dit wil sê die beginfrekwensie moet laag wees en dan versnel word tot die gewenste hoë frekwensie (motorsnelheid van laag tot hoog).

8

Die toevoerspanning vir hibriede stepper -motorbestuurders is oor die algemeen 'n wye reeks, en die toevoerspanning word gewoonlik gekies volgens die motor se werksnelheid en responsvereistes. As die werksnelheid van die motor hoog is of die responsvereiste vinnig is, is die spanningswaarde ook hoog, maar wees versigtig dat die rimpeling van die toevoerspanning nie die maksimum insetspanning van die bestuurder moet oorskry nie, anders kan die bestuurder beskadig word.

9

Die kragtoevoerstroom word oor die algemeen bepaal volgens die uitsetfase stroom I van die bestuurder. As 'n lineêre kragtoevoer gebruik word, kan die kragtoevoerstroom geneem word as 1,1 tot 1,3 keer van I. As 'n skakelkragtoevoer gebruik word, kan die kragtoevoerstroom geneem word as 1,5 tot 2,0 keer van I.

10

As die aflynseinvry laag is, is die huidige uitset van die bestuurder na die motor afgesny en is die motorrotor in 'n vrye toestand (vanlyntoestand). In sommige outomatiseringstoerusting, as direkte rotasie van die motoras (handmatige modus) nodig is sonder dat die dryfveer energ is, kan die gratis sein laag gestel word om die motor vanlyn te neem vir handmatige werking of verstelling. Nadat die handbediening voltooi is, word die gratis sein weer hoog gestel om outomatiese beheer voort te sit.

11

'N Eenvoudige manier om die rotasierigting van 'n tweefase-steppermotor aan te pas nadat dit aangeskakel is, is om die A+ en A- (of B+ en B-) van die motor en bestuurder se bedrading te ruil.