An elektriese motoris 'n toestel wat elektriese energie in meganiese energie omskakel, en sedert Faraday se uitvinding van die eerste elektriese motor, kon ons oral ons lewens sonder hierdie toestel leef.
Deesdae verander motors vinnig van hoofsaaklik meganiese na elektries aangedrewe toestelle, en die gebruik van motors in motors word al hoe meer wydverspreid. Baie mense kan dalk nie raai hoeveel motors in hul motor gemonteer is nie, en die volgende inleiding sal jou help om die motors in jou motor te ontdek.
Toepassings van motors in motors
Om uit te vind waar die motor in jou motor is, is die elektriese sitplek die ideale plek om dit te vind. In ekonomiese motors bied motors tipies voor- en agtertoe-verstelling en rugleuningkanteling. In premium motors,elektriese motorskan hoogteverstelling beheer, byvoorbeeld, die agterkant van die sitplekkussing, lumbale ondersteuning, kopstutverstelling en kussingfermheid, onder andere kenmerke wat sonder elektriese motors gebruik kan word. Ander sitplekkenmerke wat elektriese motors gebruik, sluit in kragopvou van die sitplek en kragbelasting van die agtersitplekke.
Windskermveërs is die mees algemene voorbeeld vanelektriese motortoepassings in moderne motors. Tipies het elke motor ten minste een ruitveërmotor vir die voorruitveërs. Agterruitveërs word toenemend gewild by sportnutsvoertuie en motors met skuurdeur-agterkante, wat beteken dat agterruitveërs en ooreenstemmende motors in die meeste motors teenwoordig is. 'n Ander motor pomp ruitveërvloeistof na die voorruit, en in sommige motors na die kopligte, wat dalk hul eie klein ruitveër het.
Byna elke motor het 'n waaier wat lug deur die verhittings- en verkoelingstelsel sirkuleer; baie voertuie het twee of meer waaiers in die kajuit. Duurder voertuie het ook waaiers in die sitplekke vir kussingventilasie en hitteverspreiding.
In die verlede is vensters dikwels met die hand oop- en toegemaak, maar nou is elektriese vensters algemeen. Versteekte motors word in elke venster gehuisves, insluitend sondakke en agtervensters. Die aktuators wat vir hierdie vensters gebruik word, kan so eenvoudig soos relais wees, maar veiligheidsvereistes (soos die opsporing van hindernisse of die vasklem van voorwerpe) lei tot die gebruik van slimmer aktuators met bewegingsmonitering en dryfkragbeperking.
Motorslotte word al hoe geriefliker met die oorskakeling van handmatig na elektries. Die voordele van gemotoriseerde beheer sluit in gerieflike kenmerke soos afstandbeheer, en verbeterde veiligheid en intelligensie soos outomatiese ontsluiting na 'n botsing. Anders as elektriese vensters, moet elektriese deurslotte die opsie van handmatige werking behou, dus beïnvloed dit die ontwerp van die motor en struktuur van die elektriese deurslot.
Aanwysers op dashboards of clusters het dalk ontwikkel in lig-emitterende diodes (LED's) of ander tipes skerms, maar nou gebruik elke wyser en meter klein elektriese motors. Ander motors in die geriefverskaffende kategorie sluit algemene kenmerke in soos die invou van die syspieëls en posisieverstelling, sowel as meer buierige toepassings soos omskepbare dakke, intrekbare pedale en glasverdelers tussen bestuurder en passasier.
Onder die enjinkap word elektriese motors al hoe meer algemeen op 'n aantal ander plekke. In baie gevalle vervang elektriese motors bandaangedrewe meganiese komponente. Voorbeelde sluit in verkoelerwaaiers, brandstofpompe, waterpompe en kompressors. Daar is verskeie voordele daaraan verbonde om hierdie funksies van bandaandrywing na elektriese aandrywing te verander. Een daarvan is dat die gebruik van aandrywingsmotors in moderne elektroniese toerusting meer energie-doeltreffend is as die gebruik van bande en katrolle, wat lei tot voordele soos verbeterde brandstofdoeltreffendheid, verminderde gewig en laer emissies. Nog 'n voordeel is dat die gebruik van elektriese motors eerder as bande meer vryheid in meganiese ontwerp bied, aangesien die monteringsplekke van pompe en waaiers nie beperk hoef te word deur die kronkelband wat aan elke katrol geheg moet word nie.
Tendense in motortegnologie in voertuie
Elektriese motors is onontbeerlik op die plekke wat in die diagram hierbo gemerk is, en gevolglik, soos die motor meer elektronies word en die vordering van outonome bestuur en intelligensie gemaak word, sal elektriese motors al hoe meer in die motor gebruik word, en die tipe motors vir die aandrywing verander ook.
Terwyl die meeste motors voorheen standaard 12V-motorstelsels gebruik het, word dubbelspanning 12V- en 48V-stelsels nou hoofstroom, met die dubbelspanningstelsel wat toelaat dat sommige van die hoër stroomlaste van die 12V-battery verwyder word. Die voordeel van die gebruik van 'n 48V-toevoer is 'n viervoudige vermindering in stroom vir dieselfde krag, en die gepaardgaande vermindering in gewig van kabels en motorwikkelings. Toepassings met hoëstroomlaste wat na 48V-krag opgedateer kan word, sluit in aansittermotors, turboaanjaers, brandstofpompe, waterpompe en verkoelwaaiers. Die plasing van 'n 48V-elektriese stelsel vir hierdie komponente kan ongeveer 10 persent in brandstofverbruik bespaar.
Verstaan Motortipes
Verskillende toepassings vereis verskillende motors, en motors kan op verskeie maniere gekategoriseer word.
1. Klassifikasie gebaseer op bedryfskragbron - Afhangende van die bedryfskragbron van die motor, kan dit geklassifiseer word in GS-motors en WS-motors. WS-motors word ook verdeel in enkelfasemotors en driefasemotors.
2. Volgens die werkbeginsel - volgens die verskillende struktuur en werkbeginsel, kan die motor verdeel word in GS-motor, asynchrone motor en sinchrone motor. Sinchrone motors kan ook verdeel word in permanente magneet sinchrone motors, reluktansie sinchrone motors en histerese motors. Asynchrone motors kan verdeel word in induksiemotors en WS-kommutatormotors.
3. Klassifikasie volgens die aanvangs- en loopmodus - motor volgens die aanvangs- en loopmodus kan verdeel word in 'n kondensator-aangedrewe enkelfase-asynchrone motor, kondensator-aangedrewe enkelfase-asynchrone motor, kondensator-aangedrewe enkelfase-asynchrone motor en gesplete fase enkelfase-asynchrone motor.
4. Klassifikasie volgens gebruik - elektriese motors kan volgens gebruik verdeel word in dryfmotors en beheermotors. Dryfmotors word verdeel in kraggereedskap (insluitend boor, poleer, slyp, gleuf, sny, ruim en ander gereedskap) met elektriese motors, huishoudelike toestelle (insluitend wasmasjiene, elektriese waaiers, yskaste, lugversorgers, bandopnemers, videorecorders, DVD-spelers, stofsuiers, kameras, haardroërs, elektriese skeermesse, ens.) met elektriese motors en ander algemene klein masjinerie en toerusting (insluitend 'n verskeidenheid klein masjiengereedskap, klein masjinerie, mediese toerusting, elektroniese instrumente, ens.). Beheermotors word verdeel in stapmotors en servomotors.
5. Klassifikasie volgens die struktuur van die rotor - motor volgens die struktuur van die rotor kan verdeel word in koo-induksiemotor (die ou standaard word eekhoringkoo-asynchrone motor genoem) en draadgewikkelde rotor-induksiemotor (die ou standaard word draadgewikkelde asynchrone motor genoem).
6. Klassifikasie volgens die werkspoed - motor volgens die werkspoed kan verdeel word in hoëspoedmotors, laespoedmotors, konstantespoedmotors, spoedmotors.
Tans gebruik die meeste motors in motorbaktoepassings geborselde GS-motors, wat 'n tradisionele oplossing is. Hierdie motors is maklik om te bestuur en relatief goedkoop as gevolg van die kommutasiefunksie wat deur die borsels verskaf word. In sommige toepassings bied borsellose GS (BLDC) motors beduidende voordele in terme van kragdigtheid, wat gewig verminder en beter brandstofverbruik en laer emissies bied, en vervaardigers kies om BLDC-motors te gebruik in ruitveërs, kajuitverhitting, ventilasie en lugversorging (HVAC) waaiers en pompe. In hierdie toepassings is motors geneig om vir lang tydperke te loop eerder as oorgangswerking soos elektriese vensters of elektriese sitplekke, waar die eenvoud en koste-effektiwiteit van geborselde motors steeds voordelig is.
Elektriese motors geskik vir elektriese voertuie
Die verskuiwing van brandstofdoeltreffende voertuie na suiwer elektriese voertuie sal 'n verskuiwing na motoraangedrewe enjins in die hart van die motor sien.
Die motoraandrywingstelsel is die hart van 'n elektriese voertuig, wat bestaan uit 'n motor, 'n kragomsetter, verskeie deteksiesensors en 'n kragtoevoer. Geskikte motors vir elektriese voertuie sluit in: GS-motors, borsellose GS-motors, asynchrone motors, permanente magneet-sinchrone motors en geskakelde reluktansiemotors.
'n GS-motor is 'n motor wat GS-elektriese energie in meganiese energie omskakel, en word wyd gebruik in elektriese kragweerstand as gevolg van sy goeie spoedreguleringsprestasie. Dit het ook die eienskappe van groot aanvangswringkrag en relatief eenvoudige beheer, daarom is enige masjinerie wat onder swaar las begin of eenvormige spoedregulering benodig, soos groot omkeerbare rolmeulens, liere, elektriese lokomotiewe, trems en so aan, geskik vir die gebruik van GS-motors.
Die borsellose GS-motor is baie in lyn met die las-eienskappe van elektriese voertuie, met lae-spoed groot wringkrag-eienskappe, kan 'n groot aanvangswringkrag lewer om aan die versnellingsvereistes van elektriese voertuie te voldoen, terselfdertyd kan dit in lae, medium en hoë wye spoedreekse loop, dit het ook hoë doeltreffendheidseienskappe, in die ligte ladingstoestande het dit 'n hoë doeltreffendheid. Die nadeel is dat die motor self meer kompleks is as 'n WS-motor en die beheerder is meer kompleks as 'n geborselde GS-motor.
'n Asinchrone motor, oftewel induksiemotor, is 'n toestel waarin die rotor in 'n roterende magneetveld geplaas word, en onder die werking van die roterende magneetveld word 'n roterende wringkrag verkry, en sodoende roteer die rotor. Die struktuur van die asinchrone motor is eenvoudig, maklik om te vervaardig en te onderhou, dit het byna konstante spoedladingseienskappe, en kan aan die vereistes van die meeste industriële en landbouproduksiemasjinerie voldoen. Die spoed van die asinchrone motor en sy roterende magneetveld se sinchrone spoed het egter 'n vaste rotasietempo, en dus is die spoedregulering swak, nie so ekonomies soos die GS-motor nie, maar buigsaam. Boonop is asinchrone motors nie so redelik soos sinchrone motors in hoë-krag, lae-spoed toepassings nie.
'n Permanente magneet sinchrone motor is 'n sinchrone motor wat 'n sinchrone roterende magnetiese veld genereer deur die opwekking van permanente magnete, wat as 'n rotor optree om 'n roterende magnetiese veld te genereer, en die driefase statorwikkelings reageer deur die anker onder die werking van die roterende magnetiese veld, wat driefase simmetriese strome veroorsaak. Die permanente magneetmotor is klein in grootte, lig in gewig, met klein roterende traagheid en hoë kragdigtheid, wat geskik is vir elektriese voertuie met beperkte ruimte. Daarbenewens het dit 'n groot wringkrag-tot-traagheidsverhouding, sterk oorladingskapasiteit en 'n groot uitsetwringkrag, veral teen lae rotasiesnelhede, wat geskik is vir die aanvangsversnelling van die gerekenariseerde voertuig. Daarom is permanente magneetmotors algemeen erken deur die binnelandse en buitelandse elektriese voertuigsessies en is dit in 'n aantal elektriese voertuie gebruik. Byvoorbeeld, die meeste elektriese voertuie in Japan word aangedryf deur permanente magneetmotors, wat in die Toyota Prius-hibried gebruik word.
Plasingstyd: 31 Januarie 2024