Analise van die oorsaak van verhitting van die trapmotor

Rede een.

Een van die mees betekenisvolle voordele vanstapmotorsis die presiese beheer wat in 'n ooplusstelsel bereik kan word. Ooplusbeheer beteken dat geen terugvoerinligting oor die (rotor)posisie benodig word nie.

Hierdie beheer vermy die gebruik van duur sensors en terugvoertoestelle soos optiese enkodeerders, want slegs die insetstappulse hoef gevolg te word om die posisie van die (rotor) te weet. Onlangs het sommige kliënte aan ons Shangshe-motoringenieurs gesê dat stapmotors ook geneig is tot hitteprobleme, so hoe kan ons hierdie situasie oplos? 

1, verminderstapmotorHitte, hitte verminder is om koperverlies en ysterverlies te verminder. Verminder koperverlies in twee rigtings, verminder die elektriese yin en stroom, wat die keuse van klein weerstand en nominale stroom so klein as moontlik vereis wanneer die motor, tweefase-stapmotor, in seriemotor gebruik kan word, nie parallelmotor nie, maar dit weerspreek dikwels die vereistes van wringkrag en hoë spoed.

2, vir die motor wat gekies is, moet die aandrywer se outomatiese halfstroombeheerfunksie en aflynfunksie ten volle benut word, eersgenoemde verminder outomaties die stroom wanneer die motor in rus is, laasgenoemde sny eenvoudig die stroom af.

3, boonop, as gevolg van die huidige golfvorm wat naby sinusvormig is, minder harmonieke, sal die motor minder verhit word. Daar is min maniere om ysterverlies te verminder, maar die spanningsvlak hou daarmee verband. Alhoewel die hoëspanning-aandrywingsmotor 'n toename in hoëspoed-eienskappe sal meebring, bring dit ook 'n toename in hitteopwekking mee. 

4, moet die toepaslike aandrywingsmotorspanningsvlak kies, met inagneming van die hoë band, gladheid en hitte, geraas en ander aanwysers.

Rede twee.

Alhoewel die hitte van die stapmotor oor die algemeen nie die lewensduur van die motor beïnvloed nie, hoef die meeste kliënte nie daaraan aandag te gee nie. Dit kan egter ernstige negatiewe gevolge hê. Verskillende strukturele spanningsveranderinge in die interne termiese uitbreidingskoëffisiënt van elke deel van die stapmotor en klein veranderinge in die interne lugspleet sal die dinamiese reaksie van die stapmotor beïnvloed. Hoëspoed sal maklik 'n stap verloor. Nog 'n voorbeeld is dat sommige gevalle nie oormatige hitteontwikkeling van stapmotors toelaat nie, soos mediese toestelle en hoë-presisie toetsapparatuur. Daarom moet die hitte van die stapmotor beheer word. Die hitte van die motor word deur hierdie aspekte veroorsaak.

1, die stroom wat deur die drywer ingestel is, is groter as die nominale stroom van die motor

2, die spoed van die motor is te vinnig

3, die motor self het 'n groot traagheid en posisioneringswringkrag, so selfs mediumspoed-werking sal warm wees, maar dit beïnvloed nie die lewensduur van die motor nie. Die demagnetiseringspunt van die motor is tussen 130-200 ℃, dus is die motor tussen 70-90 ℃ 'n normale verskynsel. Solank dit minder as 130 ℃ is, is daar gewoonlik geen probleem nie. As jy regtig oorverhit voel, word die aandryfstroom tot ongeveer 70% van die gegradeerde motorstroom of motorspoed gestel om dit 'n bietjie te verminder.

Rede drie.

'n Stapmotor as 'n digitale aandrywingselement word wyd gebruik in bewegingsbeheerstelsels. Baie gebruikers en vriende wat stapmotors gebruik, voel dat die motor met 'n groot hitte werk, twyfel en weet nie of hierdie verskynsel normaal is nie. Hitte is eintlik 'n algemene verskynsel van stapmotors, maar watter mate van hitte word as normaal beskou, en hoe kan die stapmotorhitte verminder word?

 

Hier volg 'n paar eenvoudige klassifikasies, hopelik in die werklike werk van praktiese toepassings:.

1 motorverhittingsbeginsel

Ons sien gewoonlik allerhande motors, die interne kern en wikkelingspoel. Die wikkeling het weerstand, wat energie sal produseer, en die grootte van die verlies en weerstand en stroom is eweredig aan die verlies, wat dikwels koperverlies genoem word. As die stroom nie standaard GS- of sinusgolf is nie, maar ook harmoniese verlies; die kern het 'n histerese wervelstroom-effek, wat in die wisselende magnetiese veld ook verlies sal produseer. Die grootte van die materiaal, stroom, frekwensie en spanning word ysterverlies genoem. Koperverlies en ysterverlies sal in die vorm van hitte gemanifesteer word, wat die doeltreffendheid van die motor beïnvloed. Stapmotors streef oor die algemeen na posisioneringsakkuraatheid en wringkraguitset. Die doeltreffendheid is relatief laag, die stroom is oor die algemeen relatief groot, en die harmoniese komponente is hoog. Die frekwensie van die stroomwisseling wissel ook met die spoed. Daarom het stapmotors oor die algemeen hitte, en die situasie is ernstiger as die algemene WS-motor.

2 stapmotor hitte redelike reeks

Die mate waarin motorhitteopwekking toegelaat word, hang grootliks af van die motor se interne isolasievlak. Die interne isolasie sal slegs by hoë temperature (bo 130 grade) vernietig word. Solank die interne temperatuur nie 130 grade oorskry nie, sal die motor nie die ring beskadig nie, en die oppervlaktemperatuur sal op daardie punt onder 90 grade wees. Daarom is die oppervlaktemperatuur van die stappermotor tussen 70-80 grade normaal. 'n Eenvoudige temperatuurmetingsmetode is 'n nuttige punttermometer, waarmee jy ook rofweg kan bepaal: met die hand kan dit langer as 1-2 sekondes raak, nie meer as 60 grade nie; met die hand kan dit slegs raak, ongeveer 70-80 grade; 'n paar druppels water verdamp vinnig, dit is meer as 90 grade.

3-stapmotorverhitting met spoedverandering

Wanneer konstante stroom-aandrywingstegnologie gebruik word, sal die stapmotor teen statiese en lae spoed konstant bly om 'n konstante wringkraguitset te handhaaf. Wanneer die spoed tot 'n sekere mate hoog is, styg die motor se interne teenpotensiaal, die stroom sal geleidelik daal, en die wringkrag sal ook daal. Daarom sal die verhittingstoestand as gevolg van koperverlies spoedafhanklik wees. Statiese en lae spoed genereer gewoonlik hoë hitte, terwyl hoë spoed lae hitte genereer. Maar die ysterverlies (alhoewel 'n kleiner proporsie) veranderinge is nie dieselfde nie, en die hele motorhitte is die som van die twee, dus is bogenoemde slegs die algemene situasie.

4 hitte veroorsaak deur die impak

Alhoewel die motorhitte oor die algemeen nie die lewensduur van die motor beïnvloed nie, hoef die meeste kliënte nie daaraan aandag te gee nie. Dit kan egter 'n negatiewe impak hê. Verskillende termiese uitsettingskoëffisiënte van die interne dele van die motor, soos veranderinge in strukturele spanning, en klein veranderinge in die interne lugspleet sal die dinamiese reaksie van die motor beïnvloed, wat dit maklik maak om by hoë spoed te verloor. Nog 'n voorbeeld is dat sommige geleenthede nie die oormatige hitte van die motor toelaat nie, soos mediese toerusting en hoë-presisie toetsapparatuur. Daarom moet die hitteopwekking van die motor beheer word soos nodig.

 5 Hoe om die hitte van die motor te verminder

Verminder hitteopwekking, is om koperverlies en ysterverlies te verminder. Verminder koperverlies in twee rigtings, verminder weerstand en stroom, wat die keuse van klein weerstand en nominale stroom so klein as moontlik vereis wanneer die motor, die tweefasemotor, die motor in serie kan gebruik sonder 'n parallelle motor. Maar dit weerspreek dikwels die vereistes van wringkrag en hoë spoed. Vir die gekose motor moet die outomatiese halfstroombeheerfunksie en aflynfunksie van die aandrywer ten volle benut word, eersgenoemde verminder outomaties die stroom wanneer die motor in rus is, en laasgenoemde sny eenvoudig die stroom af. Daarbenewens, die onderverdelingsdryf, omdat die stroomgolfvorm naby sinusvormig is, minder harmonieke, sal die motorverhitting ook minder wees. Daar is min maniere om ysterverlies te verminder, en die spanningsvlak hou daarmee verband. Alhoewel 'n motor wat deur hoë spanning aangedryf word, 'n toename in hoëspoed-eienskappe sal bring, bring dit ook 'n toename in hitteopwekking. Daarom moet die toepaslike aandrywerspanningsvlak gekies word, met inagneming van die hoë spoed, gladheid en hitte, geraas en ander aanwysers.

Vir alle soorte stapmotors bestaan ​​die binnekant uit 'n ysterkern en 'n wikkelspoel. Die wikkeling het weerstand, wat 'n verlies sal veroorsaak wanneer dit geaktiveer word. Die grootte van die verlies is eweredig aan die kwadraat van die weerstand en die stroom. Dit word dikwels kopermeteoor genoem. As die stroom nie standaard GS- of sinusgolf is nie, maar ook harmoniese verlies; die kern het 'n histerese-wervelstroomeffek. In die wisselende magnetiese veld sal dit ook verlies veroorsaak. Die grootte van die materiaal, stroom, frekwensie en spanning word ysterverlies genoem. Koperverlies en ysterverlies sal in die vorm van hitte manifesteer, wat die doeltreffendheid van die motor beïnvloed. Stapmotors streef oor die algemeen na posisioneringsakkuraatheid en wringkraguitset. Die doeltreffendheid is relatief laag, die stroom is oor die algemeen relatief groot, en die harmoniese komponente is hoog. Die frekwensie van die stroomwisseling wissel ook met die spoed. Daarom het stapmotors oor die algemeen hitte, en die situasie is ernstiger as die algemene WS-motor.